新华网北京1月21日电 1月20日，以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京召开。在做客新华网访谈间时，同济大学教授章桐对燃料电池的前景提出了自己的看法。

章桐表示，虽然中国产业界从多年前便开始关注，但是并没有成为主要发展方向。无论从国家还是行业投入都不多，目前中国汽车工业领域，原来燃料电池这块，上汽是一枝独秀。但是跟跟国外的大企业来比，中国目前的技术还是薄弱的。在国内还有一些客车企业装备了燃料电池样车，但是从整体水平以及可靠性、耐久性上与国外还有一定差距。

章桐介绍，燃料电池车与电动汽车是两者互补的产品。电动汽车目前有一定的局限性，从电池能力密度、充电时间上来说仍然没有满足全部市场需求，同时在充电设施建设以及充电功率也有一定的瓶颈，虽然能通过智能电网、快速充电会弥补一部分，但是不会得到根本的解决。想真正的车和电网能够相互互通、互融需要很长时间，牵涉到整个国家大能源结构的变化。相比之下，氢能源燃料电池的氢气辅助设施建设也需要时间，但是从技术上没有太大门槛，可以很快地介入。从使用层面上讲，氢气是一个物理的搬运过程，氢能源等于是搬到车上，不像充电的电化学过程，要把电变成电荷充到电池里面去。总体来说，从顾客的使用性、市场的覆盖性角度来说，氢能源燃料电池有它得天独厚的优势。

对于氢燃料电池的前景，章桐非常看好。他认为，氢能源是今后整个能源架构当中非常重要的一部分。目前，国家一些能源大企业，包括国电、神华开始对氢能源有所认识、有所布局。

在插电式混合动力车的问题上，章桐直言，在燃料电池车没有大规模发展之前，插电混合动力将成为一个主流。因为插电混合动力正好弥补了纯电动汽车的缺陷，然而当燃料电池车发展起来后，个人认为插电混合将被淘汰。

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